🦎 Touareg 2.5 Tdi Motor Ömrü

6QIL. Bu ürün hemenparca tarafından Touareg Devirdaim HMN1234078223 GRAF 2002 - 2007 Motor TDI Yakıt Dizel Motor Kodu BAC= TDI 10 VALF araçlar için uyumludur. Arabanızın tüm parçaları hakkında bilgi edinmek ve yüzde yüz uyum sorularınız için mağazamızla irtibat üründen en fazla 10 adet sipariş verilebilir. 10 adetin üzerindeki siparişleri Trendyol iptal etme hakkını saklı fiyatından satılmak üzere 5 adetten az stok olduğunuz ürünün satış fiyatını satıcı ürün, birden fazla satıcı tarafından satılabilir. Birden fazla satıcı tarafından satışa sunulan ürünlerin satıcıları ürün için belirledikleri fiyata, satıcı puanlarına, teslimat statülerine, ürünlerdeki promosyonlara, kargonun bedava olup olmamasına ve ürünlerin hızlı teslimat ile teslim edilip edilememesine, ürünlerin stok ve kategorileri bilgilerine göre sıralanmaktadır. Avrupa’daki toplam otomobil satışlarının yaklaşık yüzde 50’sini oluşturan dizel motorlu araç satışları, özellikle son 3 yılda hızlı bir yükseliş gösterdi. 1999 yılında toplam binek otomobil satışları içinde yüzde olan dizel araç payı bu tarihten itibaren sürekli yükselen bir grafik çizdi. 2000 yılında yüzde 2001’de yüzde 2002’de yüzde seviyesinde olan dizel motorlu araç satış oranı 2003 yılında yüzde 2004 yılında ise yüzde yükseldi. Böylece, dizel araç satışlarının pazar payı son 5 yılda 20 kat artış gösterdi. Geçen yıl satılan her 5 otomobilden birinin dizel olduğu Türkiye pazarındaki dizel payının büyüme trendine devam etmesi yıl dizel otomobil satışlarının payı yüzde 21’ler seviyesine ulaşmış olsa da bazı otomobil markalarında bu oran yüzde 70-80’lere çıktı. Toplam binek otomobil satışları içindeki dizel payı önemli oranda artış gösteren markaların başında Tofaş, Citroen, Land Rover ve Chrysler geliyor. 2003 yılında dizel otomobil satışlarının payı yüzde 11 olan Tofaş, bu oranı 2004’ün Ocak-Temmuz döneminde yüzde 74’e yükseltti. Citroen’in 2003’te sattığı otomobillerin yüzde 63’ü dizel modellerden oluşurken, geçen yılın ilk 6 ayında bu oran yüzde 73 olarak gerçekleşti. 2003’te toplam satışları içinde dizelin payı sıfır olan Land Rover’ın, 2004’ün Ocak-Temmuz döneminde bu oranı yüzde 86’ya çıkarması dikkat çekti. Aynı şekilde Chrysler’in, geçen yılın ilk yarısında satışlarındaki dizel payını sıfırdan yüzde 55’e çıkardığı görüldü. Renault ve Peugeot’nun ise geçen yılın Ocak-Temmuz döneminde sattıkları her 3 binek otomobilden 1’i dizel SINIFTA DA TALEP ARTTI Geçmişte dizel motorların benzinlilere göre daha hantal ve daha gürültülü olmalarından kaynaklanan önyargılar nedeniyle, tüm pazarlarda, birkaç yıl öncesine kadar lüks otomobil satın alırken dizel motorlu olanları seçmek otomobile saygısızlık olarak nitelendirilir ve tercih edilmezdi. Bu zorlukları gören birçok üretici bu yargıyı silmek için araştırma ve geliştirme fonlarının büyük kısmını dizel teknolojilerini geliştirmeye aktardılar. Özellikle 4x4 pazarında, araçların daha büyük ve ağır olduğu gerçeği dizel avantajlarını daha da öne çıkartıyor. Dizel motorlar büyük hacimli motorlara sahip 4x4 araçlarda özellikle daha fazla talep ediliyor. Dünyadaki genel gelişim, yakında pazarın çoğunluğunun dizel motorlu araçlardan oluşacağı yönünde. Dizel otolarda dikkat edilmesi gereken hususlar Türkiye’de dizel motora sahip bir çok otomobil litrenin üzerinde. Bu yüzden vergi dezavantajına sahip. Bu durum tüketiciye ekstra ücret olarak geri dönüyor. Otomobili kullanırken sağlanan ekonomi, ilk satın aldığınızdaki fiyat farkı altında eziliyor. Eğer satın aldığınız otomobili uzun süre kullanan veya çok uzun yol kat eden bir tüketiciyseniz, dizel motorlu bir otomobil kazandırıyor. Yılda 40-50 bin kilometreyi geçmeyen bir tüketiciyseniz veya otomobilinizi 3 yıldan az kullanacaksanız, dizel motorlu bir otomobil kullanmak ekonomik değil. Yeni teknoloji dizel motorlu otomobiller, görünüm olarak benzinli kardeşlerinden farksız. Bu yüzden yakıt alırken siz motorin’ deseniz bile pompacılar kurşunsuz’ gibi algılıyor. Yanlışlıkla depoya benzin konulması gibi olaylar sıkça yaşanıyor. Eğer depoya yanlışlıkla benzin konulmuşsa, motoru çalıştırmadan konulan benzinin mutlaka depodan çıkartılması gerekiyor. Motor soğukken mutlaka kontağı yarım çevirerek uyarı ışıkların sönmesini bekleyin. Gerekli sistemler ısındığında ışıklar sönecek ve motor soğuk olmasına rağmen bir seferde çalışacaktır. Motor soğukken ısınmasını bekleyin. Dizel motorlar benzinlilere göre daha yavaş ısınmaktadır. Kalkışta soğuk motor, konforu bozacak şekilde sarsıntılı buldu, Bosch geliştirdi 100 yıl sonra moda olduRudolf Diesel’in 110 yıl önce icat ettiği dizel teknolojisi, otomotiv dünyasına damgasını vuran en önemli gelişmelerden biri oldu. İlk yıllarda sabit motorlar ve gemi motorlarında kullanılan dizel teknolojisi, Robert Bosch’un geliştirdiği yakıt püskürtme sistemi sayesinde binek otomobillerde de kullanılmaya başlandı. Dizel sahip olduğu 110 yıllık geçmişe rağmen, hak ettiği yeri yakın zamanda buldu. Dizel motorlu araçlara olan talep, 1980’lerden sonra hızlı bir artış gösterdi. Özellikle, son yıllardaki teknolojik gelişmeler bu talep artışında önemli bir rol oynadı. Dizel teknolojisinin önemli kilometre taşları şöyle Rudolf Diesel, 1895 yılında kendi adını alan icadını dünyaya tanıttı. Bu icat sıkıştırmalı ateşlemeli motor, yani herkesin bildiği dizel motor’du. O dönemde bilinen benzinli motorlara göre daha az yakıt tüketen bu yeni teknoloji yüksek güç taleplerini karşılamak için de çok uygundu. - Fakat, dizel motorun önemli bir dezavantajı vardı. O da yüksek devir hızlarına çıkamamasıydı. Buna ilave olarak, karmaşık bir parça olan hava pompasının büyüklüğünü ve ağırlığını bir binek araçta kullanabilecek ölçülere indirebilmek mümkün olmamıştı. - Dizeli Rudolf Deisel icat etti. Ama dizel motorlu bir otomobilin üretilmesini olanaklı kılan kişi ise Robert Bosch oldu. 1923 yılının başında Bosch, püskürtme pompaları için bir düzine temel tasarıma sahip bulunuyordu. Aynı yılın ortalarına doğru, motor üzerindeki ilk denemeleri gerçekleştirdi. 1925 yazında pompanın son tasarımı onaylandı ve 1927 yılında ilk üretilen pompalar Bosch fabrikasından çıkmaya başladı. Bosch sayesinde dizel motorun evrimi bundan sonra büyük bir hız kazandı. Böylelikle Bosch, motor üreticilerine ticari araçlar, otobüsler ve daha sonra binek araçlarda kullanılmak üzere silindir hacim düşük, yüksek devirli dizel motorların ekonomik üretimini mümkün kılan bir enjeksiyon sistemi buldu. - 1989 yılında piyasaya sürülen Audi 100’ün aksiyal pistonlu distribütör pompasıyla kat edilen bu yolun kilometre taşlarından biriydi. Bunu, 1990’ların sonuna kadar yüksek basınçlı direkt enjeksiyon sistemleri takip etti. 1996 yılında radyal pistonlu distribütör pompası, 1997’de Common Rail sistemi ve 1998’de Unit Injector sistemi UIS piyasaya sürüldü. Sonraki yıllarda ise dizel motoru gittikçe daha popüler oldu ve özellikle otomotiv sektöründe olmak üzere pek çok uygulama sahasında kullanılmaya başlandı. Dizellerin payı artıyorYıl Dizel % Benzinli % 1999 2001 2002 2004 Kia’nın dizel ailesi genişliyorKia, Türkiye pazarında dizel modelleriyle de yer alıyor. Kia’nın Türkiye’de satılan 4X4 araçları Sportage ile Sorento, MPV segmentinde bulunan Carens ile Carnival ve sedan modeli Cerato’da dizel motor seçenekleri sunuluyor. Bu modellerden Cerato hariç diğerleri sadece dizel motor versiyonlarıyla pazarda yer dizel motorlarında kullanılan common-rail teknolojisi ile daha az yakıt ile daha fazla güç üretilirken, motor gürültüsü ve titreşimi minimum seviyeye kullanılan litre, üstten çift eksantrikli, turbo şarjlı ve intercooler’lı dizel motor, Bosch’un yeni jenerasyon common-rail yakıt sistemi ile donatılmış. Aynı şekilde, Carens modelinde kullanılan litre ve Carnival’de görev yapan litrelik dizel motorlarda da, bu yeni jenerasyon common rail yakıt sistemi Cerato’da dört silindirli CRDi dizel motor görev yapıyor. Bu common-rail dizel motor 4000 d/d’de 102 beygir, 2000 d/d’de ise 235 Nm tork üretiyor. Maksimum hızı saatte 175 kilometre olan araç, 100 kilometrede ortalama litre yakıt tüketiyor. Aracın şehir içinde yakıt tüketimi ise litre. Cerato’yu takiben, benzer dizel motor teknolojisine sahip Rio, Picanto ve Magentis modellerinin de Türkiye pazarında sunulması bekleniyor. Kia’nın C segment mono space aracı Carens ise litrelik CRDi motora sahip. Dört silindirli bu motor, 112 beygir güç üretirken, aracın saatte azami 172 kilometre hıza ulaşmasını motor seçeneği ile yenilenen Kia’nın MPV aracı Carnival, Türkiye’de sadece litrelik CRDi common-rail dizel motorla satışa sunuluyor. 4000 d/d’de 145 beygir güç üreten motor, 2000 d/d’de 310 Nm tork değerine küçük SUV’u Sportage’de litre 112 beygirlik common-rail dizel motor görev yapıyor. Sadece 4 ileri tiptronik şanzımanla satılan aracın maksimum azami hızı 162 km/s. Şehir içinde litre yakıt tüketen aracın 100 kilometrede ortalama yakıt tüketimi ise 8 bir 4X4 araç olan Sorento’da TIC CRDi motorla satışa sunuluyor. Dört silindirli bu common-rail dizel motor, 3800 d/d’de 140 beygir güç, 2000 d/d’de 345 Nm tork üretiyor. 5 vitesli triptronik şanzımanla satışa sunulan Sorento, azami 171 km/s hıza her keseye dizelTürkiye pazarında Fabia, Octavia ve Superb modelleriyle yer alan Skoda, bu modellerin tamamında dizel motorlara sahip versiyonları da satışa sunuyor. Skoda, ürün gamındaki dizel modellerde TDI teknolojisiyle geliştirilmiş motorları Fabia, Türkiye’de benzinli motorlara ek olarak TDI motor seçeneğiyle de satın alınabiliyor. Fabia’nın sahip olduğu litrelik bu dizel motor 2200 d/d’de 195 Nm tork üretiyor. 75 beygir gücündeki motor aracı, 0’dan 100 kilometre hıza saniyede ulaştırırken, aracın saatte 168 kilometre maksimum hız yapmasını sağlıyor. Şehir içi yakıt tüketimi 100 kilometrede litre, şehir dışında litre ve ortalama litre. Skoda Fabia’da sedan, hathcback ve combi karoser seçenekleri bulunuyor. Yeni Octavia’larda ise TDI PD motor tipi ile birlikte düz ve DSG tiptronik şanzıman seçenekleriyle satışa sunuluyor. 105 beygir gücündeki motor 250 Nm tork gücünü 1900 d/d’de veriyor. 0’dan 100 kilometreye hızlanmasını saniyede tamalayan aracın azami hızı ise saatte 192 kilometre. litrelik bu dizel motor 100 kilometrede şehir içinde litre, şehir dışında ise litre yakıt tüketiyor. Turbo dizel motor seçeneğinde ise yeni nesil DSG otomatik şanzıman sistemi görev yapıyor. Bu şanzıman çift plakalı dizaynı sayesinde vites atma hızını saniyenin yüzde 3-4’ü gibi düşük bir değere indiriyor. Ambiante ve Elegance olmak üzere iki farklı donanım seçeneği bulunan Octavia’lar 47 bin 800 YTL’den başlayan fiyatlarla satışa sunuluyor. Skoda’nın lüks modeli Superb ise, TDI PD 131 beygir ve TDI PD 163 beygir olmak üzere iki farklı dizel motor seçeneğiyle satışa sunuluyor. Superb’in sahip olduğu 131 beygir gücündeki motor 1750 d/d’de 285 Nm’lik tork üretiyor. 0’dan 100 kilometre hıza saniyede ulaştıran aracın azami hızı ise 205 kilometre. Tata Türkiye’ye dizelle giriş yaptıHindistan’ın en büyük otomobil üreticisi Tata Motors, ilk etapta üç farklı dizel seçeneği ile Türkiye pazarına giriş yaptı. Hintli Indica’lar Basic’, Trend’ ve Comfort’ olmak üzere üç farklı donanım seçeneği ile satışa Basic modelinde litrelik bir dizel motor görev yapıyor. 50 beygir güç üreten bu motor, 2500 d/d’de 85 Nm’lik tork sağlıyor. Araç maksimum hızı ise saatte 150 Trend ve Comfort donanım seviyelerinde ise 75 beygir gücündeki litrelik motor bulunuyor. Turbo Intercooler özelliği bulunan motor, 2000-2500 d/d arasında 135 Nm tork üretiyor. aracın azami hızı ise 155 km/ Motors tarafından üretilen Indica hatchback otomobilleri, İsotlar Grup Türkiye pazarına sunuyor. Basic, Trend ve Comfort olmak üzere üç farklı donanım seçeneği ile satışa sunulan Indica’nın tüm modellerinde sürücü hava yastığı, hidrolik direksiyon, immobilizer, kapı içi koruma barları, uzaktan kumandalı merkezi kilit, JVC CD çalar, klima, ön sis farı, elektrikli camlar, dijital saat, gövde rengi tampon ve kapı kolları standart olarak yer alıyor. Indica 2 yıl sınırsız kilometre garantisi ile satışa kadar otomobilden arazi araçlarına, kamyondan otobüse 5 milyondan fazla araç üreten Hintli Tata Motors’un Indigo sedan ve Indigo Marina station wagon modellerinin ise yaz aylarında Türkiye pazarına sunulması Motors’un Türkiye pazarına sunulan bir diğer aracı ise Safari modeli. Küçük bir 4X4 olan Safari’de litrelik Turbo Intercooler özelliği bulunan dizel motor görev yapıyor. 4300 d/d’de 90 beygir güç üreten motor, 2500 d/d’de 190 Nm’lik tork değerine ulaşıyor. Safari’de ABS, EBD, sürücü ve yolcu havayastığı gibi güvenlik donanımlarıyla; klima ve radyo cd-çalar gibi özellikler standart olarak dizelleri kendini dinliyor, gürültüyü kesiyorFord dizel modellerinde ikinci nesil ortak yakıt hatlı common-rail TDCi teknolojisine sahip olan motorları sunuyor. Ford, en son ortak yakıt hattı teknolojisine sahip bu dizel motorlar Fiesta, Fusion, Focus ve Mondeo modellerinde yer basınç hattı teknolojisi, adını motorun yakıt enjeksiyon sisteminin yapısından alıyor. Her bir silindire mekanik enjektörler yoluyla yakıt pompasından gelen basınçlı yakıtı sağlayan geleneksel dizellerin aksine, ortak basınç hattı sistemlerinde, elektronik solenoid ile hareket ettirilen enjektörler yoluyla yakıtı silindirlere sağlayan yüksek basınçlı bir depo, yani hat basınç hattı sistemi, depodaki yakıt basıncını korumak için güçlü bir yüksek basınç yakıt pompası kullanıyor. Performansı sağlam, hassas ve büyük oranda motordan bağımsız; bu da geleneksel döner pompa uygulamalarına göre önemli bir avantaj. Bu sayede yakıt enjeksiyon işlemleri büyük bir hassasiyetle elektronik olarak kontrol edilebiliyor. Fiesta ve Fusion Duratorq TDCi, 2000 d/d’de 160 Nm; Focus Duratorq TDCi, 1750 d/d’de 240 Nm; Mondeo Duratorq TDCi 1800 d/d’de 330 Nm tork sağlıyor. Buna ek olarak, gelişmiş geçici yüksek tork özelliği sayesinde anlık olarak daha da fazla torka sahip olunabiliyor. Focus ve Mondeo TDCi’da bulunan geçici yüksek tork özelliği, sürücüye özellikle dördüncü ve beşinci viteste orta devirlerde hızlanırken otomatik olarak daha fazla performans sağlıyor. Bu özellikle otoyoldaki geçiş manevralarında çok işe yarıyor. Geçici yüksek tork durumunda, örneğin Focus C-MAX TDCi’ın en yüksek torku 1750 d/d’de 260 Nm’ye kadar motorların çalışma kalitesi hemen fark edilebiliyor, çünkü bu motorlar oldukça sessiz çalışıyor. İkinci nesil common-rail’ teknolojisi, Ford Duratorq TDCi’ın yumuşak çalışmasının temelini oluşturuyor. Mikro-elektronik kontrollü sistemin motordaki yanma işlemini çok hassas bir şekilde kontrol edebilme yeteneği, motorun kaba çalışmasının önlenmesinde önemli bir rol oynarken aynı zamanda daha temiz ve dumansız bir çalışma sağlıyor. İkinci nesil bu common-rail teknolojisi, pilot yakıt miktarının daha da iyi kontrol edilmesini sağlayarak daha fazla hassaslık sağlıyor ve böylece genel çalışma yumuşaklığına önemli katkıda bulunuyor. Çeşitli algılayıcılar, sürekli olarak motorun çalışmasını izliyor ve en iyi yumuşaklığı sağlamak için pilot ve ana enjeksiyonu gerektiği gibi Mondeo’daki TDCi motor, yanmanın düzgün bir şekilde gerçekleşip gerçekleşmediğini dinleyen yeni bir elektronik gürültü azaltma teknolojisiyle bu yetenekleri daha da geliştiriyor. Motor bloğunun ortasına yerleştirilen bir elektronik vuruntu algılayıcısı, motorun titreşimlerini izliyor ve yanma işlemini en iyi çalışmaya göre ayarlamak üzere sistemin elektronik beynine, yani enjektör hareket modülüne sinyaller gönderiyor. Jeep Cherokee yeni dizelle daha güçlüYepyeni görünümü ile dikkat çeken Jeep Cherokee, geliştirilmiş yeni VGT CRD motoru sayesinde, sunduğu maksimum düzeyde asfalt konforu ve arazi kabiliyetiyle dikkat çekiyor. Jeep Cherokee, değişken geometrili yeni litrelik common-rail turbo dizel motor Limited ve Renegade olmak üzere iki farklı Cherokee modelinde sunuluyor. Değişken geometrili turbo şarja VGT sahip olan ve gaz pedalı komutlarına çok çabuk tepki veren litrelik VGT CRD motor, 5 ileri otomatik şanzımanla birlikte kullanılıyor. Eski litrelik dizel motorun yerini alan tamamen yeni VGT CRD motor; yerini aldığı motora oranla daha fazla güç ve daha fazla tork sunuyor. Yeni VGT CRD motor, 3800 d/d’de 120 kW 163 beygir güç ve 400 Nm tork ekonominin adı CRDi dizel motorHyundai’ın motor gamında üç farklı dizel motor bulunuyor. Bu dizel motorlar şöyle sıralanıyor Accent Admire ile Getz modellerinde kullanılan 3 silindirli CRDi, Santa Fe’de kullanılan 8 subaplı CRDi ve Tuscon’da kullanılan 16 subaplı CRDi. Hyundai Assan’ın Türkiye’de ürettiği küçük sedanı Accent Admire’de kullanılan common-rail direkt enjeksiyon sistemi bulunan 3 silindirli dizel motor oldukça ekonomik. Turbo Intercooler özelliği bulunan litre hacmindeki motor 4000 d/d’de 82 beygir güç ve 2000 d/d’de 185 Nm tork üretiyor. Şehir içinde litre, şehir dışında litre yakıt tüketen aracın 100 kilometrede ortalama tüketimi ise litre. Accent Admire sahip olduğu dizel motor sayesinde maksimum saatte 170 kilometre hıza ulaşırken, 0’dan 100 kilometre hıza 14 saniyede çıkıyor. 4x4 araçların en büyük dezavantajları yüksek yakıt tüketimleridir. Fakat, dizel motorların bu araçlarda yer bulmasıyla bu dezavantajı da ortadan kalkmış oldu. Hyundai’nin SUV aracı Santa Fe’de 8 subaplı litrelik Turbo Intercooler özellikli bir motor görev alıyor. 4000 d/d’de 125 beygir güç üreten motor, 1950-2600 d/d arasında 285 Nm maksimum tork geliştiriyor. Son hızı saatte 172 kilometre olan aracın şehir içi yakıt tüketimi 100 kilometrede litre, şehir dışında litre ve ortalamada litre. Küçük 4x4 sınıfında Hyundai’ı temsil eden Tuscon’da 16 subaplı litrelik bir dizel motor görev yapıyor. Turbo Intercooler özelliği bulunan bu motor, 4000 d/d’de 112 beygir güç, 1800-2500 d/d arasında da 250 Nm’lik tork üretiyor. 0-100 km/s hızlanmasını saniyede tamamlayan Tuscon, saatte 168 kilometre hıza ulaşabiliyor. Şehir içinde litre yakıt tüketen aracın 100 kilometredeki ortalama tüketimi ise litre. VW Touareg 750 Nm torkla en güçlü dizel1991 yılına kadar atmosferik dizel teknolojisini kullanan Volkswagen, 1991’de turbo beslemeli direk enjeksiyonlu dizel motorları pazara ilk olarak sunan otomotiv üreticisi oldu. Volkswagen Grubu, bu teknoloji için TDI ifadesini kullandı. Buna paralel olarak, Volkswagen Grubu tarafından kullanılan bu teknoloji basınç üretimi konusunda da çok başarılı. Çünkü bu teknoloji 2050 bara kadar yakıtı silindir içine direkt püskürtebiliyor. Bunun sonucunda güç ve emisyon değerlerindeki iyileşmenin yanı sıra gözle görülür fark tork üretiminde oluyor. Polo, Golf, Bora, Touran ve Passat’ta kullanılan tüm dizel motorlar Volkswagen’in pompa enjektör teknolojisine sahip. Pazara yeni tanıtılan litre 105 beygir ve litre 140 beygir motorlar Euro 4 normuna uygun olarak üretiliyor. Ayrıca, bu yeni teknoloji ürün motorların rakiplerinden ayrıldığı diğer bir nokta ise 6 ileri manuel ve 6 ileri otomatik seçenekleriyle birlikte sunuluyor olmaları. Bu motorların otomatik seçeneklerinde direkt çift kavramalı otomatik şanzıman DSG teknolojisi bulunuyor. Vites geçişleri hissedilmeden çok seri değiştirilen vitesler sayesinde DGS teknolojisi konforlu ve sportif sürüşü aynı zamanda sunuluyor. Volkswagen’in lüks segmentte kullandığı V6 ve V10 TDI motorlarda, ayrıca dizel partikül filtresi bulunuyor. Dizellerde görülen en yüksek tork değerine sahip olan 5 litrelik V10 TDI motor 313 beygir güç üretirken, 2000 d/d’de 750 Nm torka ulaşıyor. Motoru çalıştırdığınızda ise 1000 d/d’de 400 Nm gibi oldrukça yüksek bir tork değeri sizi karşılıyor. Volkswagen tarafından Türkiye pazarına sunulan modellerde kullanılan dizel motorlar ise şöyle sıralanıyor Polo’da TDI 75 beygir; Golf’te TDI 105 beygir ve TDI 140 beygir; Bora’da TDI 100 beygir ve TDI 130 beygir; Touran’da TDI 105 beygir ve TDI 140 beygir; Passat’ta TDI 130 beygir; Touareg’te R5 TDI 174 beygir; Phaeton’da ise V10 TDI 313 Multijet’le yakıt tüketimi yüzde 10 düşüyorFiat’ın dizel modellerinde tek bir motor kullanılıyor 16V Multijet. Multijet dizel motor, Fiat’ın Albea, Palio, Punto, Doblo, Doblo Family ve Doblo Premio binek otomobil modellerinde dizel motorlarda kullanılmakta olan common-rail’ ortak hat sisteminin daha gelişmiş bir versiyonu olan Multijet Sistemi’ Fiat Araştırma Merkezi’nin Centro Ricerche Fiat, CRF turbo dizel motorlar üzerinde geliştirdiği yeni bir sistem. Bu sistem sayesinde; daha hızlı püskürtme yapabilen enjektörler yardımıyla yanma odası sıcaklığı ve basıncı sürekli kontrol altında tutulabiliyor. Böylece, yanma odasına giren havanın tamamından püskürtülen yakıtın yanması için faydalanmak mümkün oluyor. Ayrıca, elektronik kontrol ünitesi aracılığıyla sürekli olarak püskürtülen yakıtın miktarı ve zamanlaması kontrol altında tutularak motorun her zaman en verimli ve en az gürültülü koşullarda çalışması sağlanabiliyor. Multijet sisteminin en dikkat çekici özelliği ise motorun yanma odasına elektronik kontrollü olarak birkaç milisaniyelik süre içinde ard arda yapılan püskürtmeler. Bu sayede yanma işlemi çok daha düzenli bir hale getirilirken, birinci kuşak common-rail sistemlere göre yüzde 10’lara varan yakıt tasarruf avantajı sağlanıyor. Ayrıca, kullanılan hidrolik valf iticileri sayesinde de gürültü seviyesi yüzde 30-40 aşağı çekiliyor. Fiat’ın sunmuş olduğu litrelik bu motor Multijet Sistemi’nin uygulandığı ilk motor olmasının yanı sıra bu seviyede küçük hacme sahip ilk jet turbo dizel motor özelliğini de Albea’da da kullanılan 16V Multijet motor 4000 d/d’de maksimum 70 beygir güç üretirken, aracı azami 160 km/s hıza ulaşabiliyor. 1750 d/d’de 180 Nm tork geliştiriyor bu motor aracı 0’dan 100 kilometre hıza ise saniyede çıkarıyor. Yeni Albea litrelik dizel motorla 100 kilometrede ortalama litre yakıt tüketiyor. Bu tüketim şehir içinde litre, şehir dışında ise litre olarak Multijet motor, Euro 4 emisyon limitlerine uyacak şekilde, Euro 3 ve Euro 3 üstü standartlara uyan bir yakıtın kullanılması için tasarlanmış. Bu nedenle, Türkiye’de Euro 3 Avrupa standartlarının gerisinde olan yakıtların kullanılması durumunda motorda sorunlar yaşanmasını engellemek amacıyla Tofaş, ithal ettiği ve ürettiği dizel motorlu modellerin motor kontrol ünitelerinin yazılımlarını güncelleyerek, motorlar üzerinde bazı mekanik değişiklikler yapıyor. En ekonomik Volvo Nisan’da geliyor2003 yılı Frankfurt Otomobil Fuarı’nda, T5 ve i motor versiyonlarıyla dünya tanıtımı gerçekleşen ve 2004 yılı başında Türkiye’de aynı motorlarla satışa sunulan yeni Volvo S40 ve V50 modelleri, turbo dizel motorlarla güçleniyor. S40 serisi, yeni litrelik turbo dizel motor sayesinde, 100 kilometrede litrelik yakıt tüketimi ile manuel şanzıman şimdiye kadar üretilen en ekonomik Volvo olma özelliğine de ve V50 serilerinin turbo dizel versiyonu Türkiye pazarına Nisan ayında sunulacak. Böylece, yeni S40 ve V50 serisinde daha önce litre ile sunulan dizel modeller, şimdi litrelik opsiyon ile tamamlanmış olacak. Yeni motor, düşük yakıt tüketimi, çevreyle uyum gibi özellikleriyle dikkat çekiyor. litrelik dizel, modern, üstten çift egzantrikli ve son teknoloji ürünü dört subap donanımına sahip, dört silindirli bir motor. Hem silindir bloğu hem de silindir başları ağırlık ve yakıt tüketimini minimum seviyeye indirgemek için alüminyumdan üretilmiş. Bu dizel motor, değişken turbo geometrisine sahip turbo şarj donanımına sahip. Yakıt enjeksiyon sistemi ise daha verimli bir yanma sağlamak amacı ile yüksek basınç altında çalışmak üzere max 1600 bar modern ortak yakıt hattı teknolojisi baz alınarak geliştirilmiş. 110 beygir maksimum güce ve 240 Nm maksimum tork kapasitesine sahip yeni dizel motor, aracı 0’dan 100 kilometre hıza 12 saniyede ulaştırıyor. 100 kilometrede ortalama litre yakıt tüketen bu versiyon, şimdiye kadar üretilen en ekonomik Volvo olma özelliğine de ve V50 serilerinde sunulan direk enjeksiyonlu dört silindirli litre turbo dizel motor, ortak basınçlı yakıt hattına ve değişken türbin geometrisine sahip. En son nesil dizel motor teknolojisiyle üretilen bu motor çabuk tepki verirken, daha temiz egzoz atıkları ve daha düşük yakıt tüketimi sağlıyor. 136 beygir güç üreten motor, 2000 d/d itibaren yüksek torku maks. 320 Nm sayesinde iyi bir performans sergiliyor. Motorun düşük ağırlığı düşük yakıt tüketimine ve iyi dengelenmiş yol davranışına katkıda bulunuyor. Bu motorlar en sıkı çevre standartlarına uygun ve ayrıca kendi kendini temizleyen bir parçacık filtresi de takılabiliyor. Bu filtre ile egzoz gazındaki is parçacıkları önemli oranda ortadan kaldırılıyor ve motorun çevreye etkisi daha da azaltılıyor. Beş ileri vitesli düz şanzımanla sunulan motor seçeneğinde, ayrıca altı ileri vitesli düz şanzıman da bulunuyor. Citroen’in HDi motoru yüzde 50 daha güçlüCitroen, Türkiye pazarına sunduğu dizel binek otomobil modellerinde HDi teknolojisine sahip olan motorları kullanıyor. Citroen tarafından geliştirilen HDi teknolojisinde enjeksiyon tamamen elektronik bir ünite tarafından yönetiliyor. Sistemde kullanılan basınç, klasik dizellerde 400 bar civarındayken, bu değer HDi motorlarda 1350 bara yükseliyor. Böylece, daha mükemmel olan hava-yakıt karışımı kusursuz yanmanın sağlayabiliyor. Bu egzoz emisyonunu düşürürken, çok daha fazla güç üretilebilmesine olanak sağlıyor. Bu da HDi motorların aynı hacimdeki dizel motorlardan yaklaşık yüzde 50 daha fazla beygir gücü üretebilmeleri anlamına geliyor. Citroenin Türkiye pazarına HDi motorlu satışa sunduğu araçlar ise şöyle sıralanıyor C2, C3, C4, C5, C8, Xsara ve Picasso. Citroen, C2 modelinde litrelik HDi motor kullanıyor. Bu dizel motor, 4000 d/d’de 70 beygir güç ve 1750 d/d’de 144 Nm tork üretiyor. Maksimum hızı saatte 177 kilometre olan araç, 0’dan 100 kilometre hıza saniyede ulaşıyor. Aracın yakıt tüketimi, şehir içinde litre, şehir dışında litre. 100 kilometrede ortalama yakıt tüketimi ise sadece litre. Citroen C3’te 70 beygir ve 98 beygir olmak üzere iki farklı litrelik HDi motor seçeneği sunuluyor. 70 beygir gücündeki motor 1750 d/d’de 147 Nm tork üretirken, 98 beygir gücündeki diğer motor ise aynı devirde 196 Nm tork değerine ulaşıyor. 70 beygir gücündeki motor aracı 0’dan 100 kilometre hıza saniyede, 98 beygirlik motor ise saniyede ulaştırıyor. 70 beygirlik motorun 100 kilometre’de ortalama yakıt tüketimi litreyken, 98 beygir gücündeki motor ortalama litre. Citroen C4’te de iki farklı litrelik HDi motor seçeneği bulunuyor. Biri 98 diğeri 110 beygir güç üretiyor. Torkları ise sırasıyla 1750 d/d’de 210 ve 235 Nm. 100 kilometrede ortalama litre yakıt tüketen araçlar, şehir içerisinde 6 litre yakıt tüketiyorlar. Maksimum hızları ise sırasıyla 180 ve 192 km/s. 0-100 km/s hızlanmaları da sırasıyla ve C5’te ise litre hacimli ve 138 beygir gücünde bir HDi motor görev alıyor. Motorun maksimum torku 1750 d/d’de 235 Nm olan araç, 6 ileri vitese sahip. 0-100 km/s hızlanmasını saniyede tamamlayan C5’in maksimum hızı 205 km/s. Şehir içi tüketimi litre olan araç, 100 kilometrede ortalama litre yakıt C8’de görev alan litrelik HDi motor 109 beygir güç, 1750 d/d’de 270 Nm tor üretiyor. Maksimum hızı saatte 174 kilometre olan araç, 0-100 km/s hızlanmasını saniyede tamamlıyor. C8, şehir içinde litre, şehir dışında da litre yakıt tüketiyor. Opel’in dizel motor seçenekleri arttıOpel’in Corsa, yeni Astra, Vectra, Signum, Meriva ve Zafira modellerinde dizel motor seçeneği sunuluyor. Opel’in Türkiye’de satışa sunduğu modellerdeki dizel motorlar ise şöyle sıralanıyor CTDi, CTDi, CTDi ve CTDi. Opel, Aralık 2004 tarihinde Türkiye’de satışına başlanan CDTi motor seçeneğiyle orta-üst sınıfta iddialı. Avrupa’da Nisan 2004 tarihinde piyasaya sunulan CTDi motor seçeneği Opel’de Vectra NB, Vectra Caravan ve Signum modellerinde bulunuyor. Opel, common rail-direkt ve çok noktalı enjeksiyona sahip CDTi motora sahip olan modellerinin özellikle Vectra satışları içinde önemli bir pay almasını FARKLI CDTi motor 8V 120 beygir ve 16V 150 beygir olarak, 6 ileri şanzımana sahip iki farklı seçenekle Vectra NB’de bulunuyor. 120 beygir güç üreten CDTi motor 2750 d/d’da 280 Nm tork üretiyor. 150 beygirlik versiyon ise 2750 d/d’da 320 Nm gibi yüksek bir tork değerine ulaşıyor. 16V 150 beygir gücündeki motor otomobili 0’dan 100km/s hıza saniyede ulaştırırken, 120 beygirlik versiyonda aracın 0-100 km/s hızlanması ise saniyeyi buluyor. 150 beygirlik dizel motor aracı maksimum 217 kilometre hıza ulaştırırken, 120 beygirlik versiyonun ise maksimum hızı 200 kilometreyi buluyor. 120 beygirlik versiyon 100 kilometrede ortalama litre yakıt tüketirken, bu rakam 150 beygir gücündeki motor ile manuel şanzımana sahip versiyonda litre olarak beygirlik versiyon Comfort, Design Edition ve Elegance olmak üzere farklı donanım seviyelerinde, opsiyonel Active Select otomatik şanzıman seçeneğiyle satışa sunuluyor. 8V 120 beygirlik motora sahip versiyon ise Comfort donanımıyla ve 6 ileri düz şanzımanla satın alınabiliyor. Yeni geliştirilen litre CDTi motora sahip olan Signum Cosmo modeli sadece 150 beygirlik versiyonla piyasaya sunuluyor. Bu motor aracı 0’dan 100km/s hıza saniyede ulaştırıyor. CDTi modelinin 100 kilometrede ortalama yakıt tüketimi ise litre. CDTi Signum Cosmo’da Active Select şanzıman standart olarak bulunuyor. Vectra Caravan CDTi ise Elegance donanım seviyesi ve standart Active Select şanzıman ile satışa sunuluyor. 16V 150 beygir litrelik dizel motora sahip aracın 100 kilometrede ortalama yatık tüketimi litre. 150 beygir gücündeki Caravan modeli 0’dan 100 kilometre hıza saniyede ulaşıyor. Opel Corsa’da ise 70 beygir gücündeki CDTi dizel motor seçeneği bulunuyor. Bu motor 1750-2500 d/d’de 170 Nm tork geliştiriyor. Maksimum saatte 165 kilometre hıza ulaşan Corsa, 0-100 km/s hızlanmasını saniyede tamamlıyor. Yakıt tüketiminde oldukça cimri olan Corsa, 100 kilometrede ortalama litre yakıt tüketiyor. Bu rakamlar şehir içinde şehir dışında ise litre olarak gerçekleşiyor. Meriva ve yeni Astra modellerinde Opel tarafından geliştirilen CDTi dizel motor kullanılıyor. 4000 d/d’de 100 beygir güç üreten bu motor, 2300 d/d’de 240 Nm tork değerine ulaşıyor. Yeni Astra’yı 0’dan 100 kilometre hıza saniyede ulaştıran motorun ortalama yakıt tüketimi ise litre. Araç şehir içinde 100 kilometrede litre, şehir dışında ise litre yakıt Zafira’da ise DTi dizel motor görev yapıyor. 100 beygir gücündeki motor, 1500-2500 d/d’de 230 Nm tork geliştiriyor. Azami hızı 175 km/s olan araç, 0-100 km/s hızlanmasını 14 saniyede tamamlıyor. Zafira 100 kilometrede ortalama litre yakıt dizel tarihine adını yazdırdıDizel motorun icadından beri geçen uzun yıllar içinde, çeşitli yakıt enjeksiyon sistemleri geliştirildi. Direk enjeksiyon ekonomikti ama başlangıçta, motorun rölantide çalışırken gürültülü ve düzensiz olmasına neden olmuştu. Bu nedenle ilk zamanlar sadece ticari araçlarda kullanıldı. Audi ilk dizel motoru 1978 yılında, Audi 80’de kullandı ve 1989’da Frankfurt Almanya Uluslararası Otomobil Fuarı’nda, tam elektronik motor yönetimli direkt enjeksiyonlu dizel motora sahip dünyanın ilk binek otomobili Audi 100’ü tanıttı. Audi 100 Avant’ta kullanılan bu teknoloji, dizel motora tamamiyle yeni bir imaj kazandırdı. Bu motorlar, buji ateşlemeli benzinli motorların gücüne ulaşmakla kalmadı, tork olarak önemli oranda aşmayı da başardı. Yakıt enjeksiyon teknolojisi ve motor üretimindeki gelişmeler de motorları daha sessiz hale getirdi. Audi TDI, dinamik ve sportif bir karakter ile düşük yakıt tüketimini bir araya getirerek çift etkili bir motor haline geldi. Geleneksel dizel motordan geriye bir tek, dizellerin uzun ömürlülüğü kaldı. TDI teknolojisinin en büyük avantajı ise düşük devirlerde bile son derece güçlü ve bütün devir aralığında çok ekonomik olmaları. Bu da TDI motorlara üstün kısa ve uzun mesafe özellikleri kazandırıyorOrtak yakıt hattı common-rail sistemine sahip TDI motorlarda bütün silindirlerde ortak bir yüksek basınçlı yakıt hattı bulunuyor. Bu yüksek basınçlı hatta yüksek basınç oluşturuluyor, yakıt saklanıyor ve enjektörlere besleniyor. Enjeksiyon hızı ve enjeksiyon noktası, motor işletim sistemiyle birlikte solenoid valfler ya da ayrı enjektörler ya da piezo enjektörlerle kontrol ediliyor. Solenoid valfli sistemler, 1350 bara ulaşan bir enjeksiyon basıncına sahip; piezo enjektörler kullanıldığında bu basınç 1600 bara ulaşıyor. Audi, 2004’ün ilk yarısında lüks A8 TDI sedan için bir dizel parçacık filtresi sunmaya başladı. Sistem herhangi bir yakıt katkısı gerektirmiyor ve aracın ömrü boyunca dayanıyor. Parçacık filtreleri şu anda TDI motorlu bütün Audi modellerinde isteğe bağlı olarak sunuluyor. FSI Direk Enjeksiyon Teknolojisi, buji ateşlemeli motorların torkunu ve gücünü arttırıyor, yüzde 15’e varan oranda daha ekonomik hale getiriyor ve egzoz atıklarını azaltıyor. Geleneksel emme manifoldlu enjeksiyondan farklı olarak, FSI motorlar yakıtı doğrudan yanma odalarına püskürtüyor. Bu teknoloji, gaz kelebeğini ortadan kaldırıyor. Bu da motoru gaz kelebeksiz hale getiriyor, ısı kaybını azaltıyor ve böylece gücü arttırırken yakıt tüketimini düşürüyor. Audi’nin motor ailesinin tepesinde, A8 modelinde sunulan 4 litre hacminde ve 275 beygir gücündeki V8 TDI yer alıyor. Audi bugün, lüks sınıfta TDI ve quattro, TDI ve Multitronic ya da TDI ve ortak yakıt hattı yakıt enjeksiyonu birlikte sunan tek üretici. Audi’nin Türkiye pazara sunduğu diğer dizel modellerde yer alan motor seçenekleri ise şöyle sıralanıyorAudi A3’te TDI 140 bg; A3 Sportback’te TDI 105 bg; A4 ve A4 Avant’ta TDI 115 bg, TDI 140 bg ve TDI 240 bg; A6’da TDI 140 bg ve TDI 224 bg, A8’de TDI 233 satılan dizel otomobil modelleriAUDIA3 TDI EuroA3 TDI EuroA3 Sportback TDI EuroA3 Sportback TDI EuroA4 TDI EuroA4 TDI EuroA4 TDI EuroA6 TDI EuroA6 TDI quat. EuroA8 TDI quat. EuroBMW120d Euro525d Sedan Euro530d Sedan EuroX3 EuroX3 EuroX5 Euro730d Euro740d Euro CHRYSLERCherokee Lmt. CRD EuroGrand Cherokee CRD EuroCITROENC2 SX HDI YTLC3 SX HDI 16V YTLC4 SX HDI 90 bg YTLC4 SX HDI 110 bg YTLC5 SX HDI 16V YTLC8 SX HDI YTLFIATAlbea MULTIJET YTLPALIO MULTIJET SL YTLPUNTO MULTIJET YTLFORDFiesta Comfort 5K TDCi YTLFusion Comfort 5K TDCi YTLFocus Comfort 4K TDCi YTLFocus C-max TDCi YTLMondeo Trend TDCi YTLHYUNDAIGetz CRDi YTLAccent Admire CRDi YTLSanta Fe CRDi YTLTuscon CRDi YTLKIACerato EX D. YTLCarens EX D. YTLCarnival D. EuroSportage D. EuroSportage D. EuroLAND ROVERFreelander Td4 EuroDiscovery 3 TdV6 SE EuroRange Rover Td6 HSE EuroMERCEDES-BENZC 200 CDI Sedan EuroC 220 CDI Sedan EuroC 270 CDI Sedan EuroC 30 CDI AMG-T EuroCLK 270 CDI EuroE 200 CDI EuroE 220 CDI EuroE 270 CDI EuroE 320 CDI EuroE 400 CDI EuroS 320 CDI EuroS 400 CDI EuroML 270 CDI EuroML 400 CDI EuroG 270 CDI EuroG 400 CDI EuroOPELCorsa CTDi YTLYeni Astra CTDi YTLMeriva CTDi YTLZafira DTH YTLVectra HB CTDi 120 bg YTLVectra HB CTDi 150 bg YTLVectra Caravan CTDi YTLVectra Caravan CTDi YTLSignum CTDi 150 bg YTLSignum CTDi 24V YTLPEUGEOT206 X-Line HDi 5K YTL307 XR HDi 5K YTL307 XS HDi 5K YTL307 XT HDi 5K YTL407 Sedan HDi YTL407 SW HDi YTLRENAULTClio HB dCi YTLClio Symbol dCi YTLClio Symbol dCi 80 bg YTLMegane Sedan dCi YTLMegane HB dCi YTLMegane Wagon dCi YTLMegane Scenic dCi YTLLaguna dCi YTLSAABSaab 9-3 TiD Euro SEATIbiza TDI YTLCordoba TDI YTLLeon TDI YTLYeni Toledo TDI YTLYeni Toledo TDI YTLAltea TDI YTLAltea TDI YTLSKODAFabia TDI HB YTLYeni Octavia TDI YTLOctavia Combi TDI YTLSuperb TDI YTLSuperb TDI YTLVOLKSWAGENPolo TDI YTLGolf TDI YTLGolf TDI YTLTouran TDI YTLTouran TDI YTLBora TDI 100 bg YTLBora TDI 130 bg YTLPassat TDI YTLPhaeton V10 TDI EuroTouareg R5 TDI Euro VOLVOS40 D EuroV50 D EuroS40 D EuroV50 D EuroS60 D5 EuroS80 D5 EuroV70 D5 EuroXC90 D5 AWD Euro Olağan dışı erişim tespit ettik... Cihazınızdan ya da bağlı olduğunuz ağdan sitemize olağan dışı otomatik erişim yapılmaya çalışıldığını görüyoruz. Şu anda talebinizi gerçekleştiremiyoruz, kısa bir süre sonra tekrar deneyebilirsiniz. Destek koduC4N5FJ8R-0812 × Talebiniz başarıyla iletilmiş olup incelemeye alınmıştır. Hata Bildir İşleminizi gerçekleştiremedik. Lütfen tekrar deneyiniz. Kişisel verilerin korunması hakkında detayli bilgiye buradan ulaşabilirsiniz. Silindir Kapağı Silindir kapağı, araç motorlarının üstüne yerleştirilen özel imal edilmiş parçalardır. Motor parçaları arasında özellikle üzerinde durulması gereken bir malzemedir. Çünkü motorun doğru çalışma potansiyeline etki etmektedir. Isı ve basınç miktarının fazla olduğu alanlarda çalışan silindir kapak her araç için büyük önem taşımaktadır. Motor Silindir Kapağı Nedir? Silindir kapak contası aracılığıyla araç motorunun üzerine yerleştirilen temel bir parçadır. Görünüm olarak daire şeklinde bölümleri bulunmaktadır. Bu bölümler contaların tam üstüne gelecek şekilde oturtulur. Böylece motor üzerinde sabit durması sağlanmaktadır. Silindir kapağının silindir kafası ya da üst silindir parçası olarak adlandırıldığı görülmektedir. Silindir kapağı; Opel, Renault, Clio, Fiat gibi bilinen her araçta var olması gerekir. Motorun üzerini tamamen örtmesiyle motoru koruduğu ve bu alanda aktif bir kontrol mekanizması sağladığı bilinmektedir. Motoru kapatmakla kalmayarak üzerine farklı bağlantıların kurulmasına da aracı olmaktadır. Supap sitemi, bujiler mevcut silindir kapağı üzerine yerleştirilir. Bujilerden sıvı akması genelde silindir kapağının doğru çalışmadığının habercisidir. Çünkü birbirlerine bağlantılı olacak şekilde çalışırlar. Her araçta silindir kapağının bulunması zorunludur. Genelde trafikte rastlanan küçük araçlarda motor küçük olduğundan tek bir silindir kapak yeterli olacaktır. Fakat büyük motorlu araçlarda her bir silindirin kendine ait kapağı olabilmektedir. Tamamen motorun boyutuna göre üretilerek araçlara özel olarak yerleştirilmektedir. Silindir Kapağı Görevi Nelerdir? Silindir Kapak Ne İşe Yarar? Silindir kapağı görevleri arasında birden fazla işlevden bahsedebilmek mümkündür. Silindir kapaklar Motoru üsten tamamen kapatarak koruma sağlar. Silindirleri kapatır. Yanma odalarının oluşmasını sağlar. Supap gibi sistemlere yataklık yapar yani yerleşmesine sebep olur. Aynı zamanda silindir kapakları emme manifoldu, egzoz manifoldu ve bujileri üzerinde bulundurur. Doğru çalışmadığı müddetçe araba motorunda, egzoz ya da bujilerde arızalar ortaya çıkabilmektedir. Silindir Kapağı Çatlağı Neden Olur? Silindir kapağı çatlağı, ilk başta araç muayenesinin sık sık yapılmamasından kaynaklanmaktadır. Araba ya da motorda iç dış sızıntı söz konusuysa mutlaka bir usta tarafından elden geçirilmelidir. Küçük araçlarda tek silindir kapak işe yararken daha büyük motorlarda adet olarak fazla silindir kapak bulunur. Bu durum ortaya çıkacak sorunu daha da ileri seviyeye getirebilmektedir. Silindir kapak çatlağı nedenleri arasında Motora çok soğuk su eklemek, Sıcak ve soğuk dengesini kurmamak, Silindir kapağının çok sıkılması, Yeterli soğutmanın yapılmaması, Silindir kapağının gevşek sıkılması, Motorda bulunan suyun donması, Aşırı sıcaklık ve basınç karşısında silindirin çatlaması ortaya çıkabilmektedir. Silindir Kapak Koruması Nasıl Sağlanır? Silindir kapakları koruyabilmenin bazı noktaları bulunmaktadır. Genelde silindir kapakları yerinden oynatan ve çatlamasına sebep olan unsur sıcak motorlara soğuk su ilavesi ya da motordaki suyun donmasından kaynaklanmaktadır. Sadece silindir kapak için değil motorun ömrü için de bu unsurda uygulama yapılabilmektedir. Radyatör içerisine eklenecek olan donmayı engelleyecek sıvı eklenmelidir. Antifriz motorun soğutma suyuna eklendiği anda kaynama noktasını yükselterek motor içi donma noktasını düşürmektedir. Bu sayede hem silindir kapaklar korunacaktır hem de korozyon, paslanma ve aşınma gibi problemlerin önüne geçilebilmektedir. Silindir Kapağı Tamiri Nasıl Yapılır? Motor Silindir Kapağı Tamiri Silindir kapağı tamiri sık tercih edilen durumlar arasında yer almaktadır. Özellikle büyük motorlu araçlarda motora zarar verebilecek düzeye gelmeden silindirler elden geçirilmelidir. Motor ustaları aracılığıyla gerçekleşen tamirler belirli duruma göre ücretlendirilmektedir. Çoğu zaman yeni bir silindir kapak takılmaktadır. Silindir Kapağı Çatlak Tamiri Silindir kapağı sorunları arasında en çok çatlamalar ortaya çıkmaktadır. Özellikle yazının önceki kısmında bahsedilen durumlardan ötürü çatlaklar meydana gelmektedir. Çatlakların her zaman kurtulabilmesi mümkün olmamaktadır. Tamir sırasında 80-90 derecelik kontrol alanlarında silindir kapağının kontrol edildiği bilinmektedir. Genelde tamiri mümkün olmaz ve yeni silindir kapağının takılması gerekir. Silindir Kapağı Fiyatları Ne Kadar? Silindir kapağı fiyatları satış noktasına göre değişiklik gösterecek bir unsurdur. Satış alanları günümüzde fazla olmakla birlikte OtoÇıkma firması olarak motor parçaları konusunda satışlarımızı sürdürüyoruz. Silindir kapak satışları da uygun fiyatlarla sürdürülmektedir. Açılan siparişler arasında aracınıza uygun olan silindir kapak modellerini inceleyebilirsiniz. Araç markaları arasında Alfa Romeo’dan Bugatti’ye varan bir skala mevcuttur. İster çıkma silindir kapak ister sıfır silindir kapak modellerine erişerek kısa sürede teslim alabilirsiniz. Çıkma Motor Silindir Kapağı Fiyatları Çıkma motor silindir kapak fiyatları aracın modeline, üretim yılına göre değişiklik göstermektedir. Oto Çıkma sitemiz üzerinden satışa sunulan modellerde çeşitli fiyatlandırmalar bulunmaktadır. Satıcı ve alıcıların buluştuğu platformumuz üzerine pazarlık payının da bulunduğunu söylemek mümkündür. Orijinalini görmek için tıklayınız BMW 116d ve Yazılımlı Dizel Motor Ömrü Hakkında Herkese merhaba 116d makyajsız bmw alma arefesindeyim. 2 tane araç var niyetli olduğum fakat birisi 2012 model 70binde aile tarafından kullanılmış temiz görünen bir araç. Diğeri 2015 model de fakat araç alındığından beri yazılım ile kullanılıyor ve neler yapıldığını tahmin ediyorum. İkisininde fiyatları aynı. Aracı alırsam ben de yazılım yapacağım fakat motor ömrü konusunda endişelerim var. Çok fazla yazılım konusu var fakat 1 tane bile kullandım yazılımla kullandım birşey olmadı veya şu şu şu oldu diyen yok. Bu aracı alırsam uzun süre kullanmak istiyorum. Çok hız yapan gaza basan roll drag kovalayan biri değilim sadece ihtiyacım olduğunda gücün ayağımın altında olmasını ivmelenmeyi seviyorum. Sorumu toparlayacak olursam ilk sahibi tarafından satılan yaklaşık 25-30bin km boyunca yazılımla kullanılmış nispeten zorlanmış bir araçtan korkmalı mıyım yoksa 2. sahibinden ve 3 yaş daha yaşlı ama daha mütevazi kullanılmış bir araca mı yönelmeliyim? Uzun süreli yazılımlı araç kullananlardan fikirlerini bekliyorum teşekkürler. Yazılımlı olup olmaması değil 3 senelik farka ragmen fiyatlarının aynı olması dahada düşündürücü bence aile de olan araç sahibi, benim aracım aile aracı kardeşim tertemiz onun için fiyatı yüksek, gözüm gibi baktım diyerek fiyatı abartmış olabilir. araçla duygusal bağ bile kurmuş olabilir D diğer araç içinse 30 bin km nasıl bindiği önemli, sıfır 2016 golf alıp yazılım yaptırıp kat iptali yapıp çift çıkış egzos ile binen arkadaşımız var. arıza lambası yanıyor hatta egzos hatası veriyor. ama adam gibi kullanıyor. yani yazılımlı bmw için aynı şey söz konusuysa ben aile aracını falan almam. Ben yazılımsız olanı tercih ederim 2 sinide almazdim D Diger yandan ailesi var diye duzgun kullanilmis olmuyor. Ben ne aile babalari biliyorum aracin canini alan. Yada 2-3 bin km bakimlari geciktirip 5 bakim sonra bir tanesi bedava gelmis olur hesabi yapan D Yazilim konusuna gelince. Bence sizin mantiginiz en guzeli. Normal kullandiginiz surece zaten yazilimliymis degilmis motor acisindan fark olucagini sanmiyorum. Not aracin garantisi varsa yazilimi bmw servisi direk anliyor aklinizda olsun. Araçla oynamayı seviyorum otomotiv okuyorum aracın bakımlarını kendim yapmayı planlıyorum bu yüzden garantisi olmaması benim için avantaj. Şuan sıfır aldığımız seat leon fr aracım var fakat vida izinden motor yağını değiştirmekten bile garantiden çıkartacaklarını söylüyolar. Dediğiniz gibi konu BMW olunca aile babası vs çok farketmiyor anladığım kadarıyla. İlk bmw tecrübem olacak bu yüzden bu tür bir araçta dikkat etmem gereken şeyler hakkında bilgilendirebilir misiniz İki aracın bir kaç farklılığı daha var ailede olan aracın sunroof u var ve sport line. Diğerinden farkı bacak destekli spor koltuklar kırmızı dikişli direksyon ve koltuklar ve siyah iç trimler. 1 2 tampon farklılıkları var ama ben sportline donanımı koltukları için istiyordum sunroof şart değil zaten 1 karış sunroof u var alihan1120-04-2017, 1432uzun zamandır bmw kullanıyorum. hani bunu anlamak çok zor iki aracıda bakmaya gidin bence hangisi daha bakımlı daha temiz görünüyorsa onu alın. aile aracı diye yada genç kullanmış diye bakmayın. aile aracı belki cidden temizdir ama genelde dizel motor hiç beklemeden basıyorlar aile kullanıcısı bilgisiz ise. yazılım yapan işi biliyorsa turbo timer tarzı şeyleri düzgün kullanıyor sabah ilk biraz bekleyip kapatmadanda bekliyorsa. o daha sağlıklıdır yani burdan kim ne derse desin kesin konuşamaz kimse. gidip bakıcaksınız. düzgün kullanılanıp kullanılmadığı hertürlü temizliğinden duruşundan anlaşılır. bu iki aracın donanım kaza bela durumları ve fiyatları ne, ilan veya resimlerini koyarsan daha net olacaktır eminim Aslında kesin olarak bu araçlarda karar kılmadım öğrenmek istediğim yazılımlı egzozlu bir araçtan korkmam gerekir mi? Daha önce hep benzinli araç kullandım ve dizellerin çok yüksek basınçlarda çalıştığını biliyorum. Bu motorları daha da yüklemek başıma dert açar mı uzun vadede bunu merak ediyorum çünkü genelde roll arabaları görüyorum dizel çok yüklü ve günlük kullanılmıyorlar bilinçli bir kullanıcıdan elbette araba almak tercihim olur sonuçta hepimiz o gaza basıyoruz ama bilinçli basmak ısıtmasını soğutmasını bilmek önemli dediğiniz gibi Sanırım biraz karmaşık sormuşum kusuruma bakmayın. Merak ettiğim ana konu yazılımlı hafif yüklü bir dizel motor bilinçli kullanımda uzun vadede sahibini üzer mi turbo20-04-2017, 1509yazılım var dıye ılla hor kullanılmıs demek degıl kı. kız kardesıme corsa almıstım her vıtes atınca araba bayılıyordu yazılım ıle duzelttırdım. araba yazılımlı fakat hıcta hor kullanılmıyor Üst komşum eski ralli pilotu ve kendi aracı olan dci symbolü 160bin kmdir yazılımlı kullandığını söyledi. Öyle yavaş kullanmayı da sevmez. Benim görüşüm yazılım yaptırmanın sıkıntı yaratmayacağıdır sonuçta üretici firmalar euro normlarını tutturabilmek için aracın gücünden kısıp çeşitli şeylerle limitliyorlar. En fazla zarar görecek kısım turbo olabilir o da aldığın zevkin yanında para değil. yazılım var dıye ılla hor kullanılmıs demek degıl kı. kız kardesıme corsa almıstım her vıtes atınca araba bayılıyordu yazılım ıle duzelttırdım. araba yazılımlı fakat hıcta hor kullanılmıyor Aslında aracı kötülemek istemedim ama 100 200 videoları top speed denemeleri yan verme roll gibi videolarını vs. gördüm aracın bu yüzden zorlanmış kanaatine vardım ama bu araç değilde herhangi bir araca yazılım uygulanınca da sıkıntı çıkabilir mi diye düşünmüştüm fakat o kadar korkutucu birşey değilmiş anladığım kadarıyla Üst komşum eski ralli pilotu ve kendi aracı olan dci symbolü 160bin kmdir yazılımlı kullandığını söyledi. Öyle yavaş kullanmayı da sevmez. Benim görüşüm yazılım yaptırmanın sıkıntı yaratmayacağıdır sonuçta üretici firmalar euro normlarını tutturabilmek için aracın gücünden kısıp çeşitli şeylerle limitliyorlar. En fazla zarar görecek kısım turbo olabilir o da aldığın zevkin yanında para değil. Böyle bir kullanıcı yorumu bekliyordum işte teşekkür ederim bmw bu motorlarını ı küçülterek üretmiş o yüzden de olumlu bakıyordum ama yinede bilene sormak en güzeli ölçülmesi mümkün olmayan sorular ama öğrenebilirsen bakımlar ne sıklıkla yapıldı onu öğren, zamanında yapıldıysa yazılımlı olan servise daha çok girmiştir. 12 bin bakım saati var ama devir daha cok dönerse erkene alır, 35 bin km deki bmw takribi 8 bin de bir bakıma girmiştir. buda asgari 4 bakım yapması lazım, eğer bu bakımları özellikle yağ değişminin yaptıysa Yazılımlıyı almanda sıkıntı yok. haa birde dynoda bi baktır bakalım ne cıkacak araç? hard bi yazılım varsa ilk cortlayacak yer mazot pompası mazot filtresi değişmiş olması lazım bu km de , aracı serviste bilgisayara bağlatabilirsen hiç pompanın mazot yetiştiremediği olmuşmu bı bak sana bunları soyleyecek bi servis bulursan iyi, ölçülmesi mümkün olmayan sorular ama öğrenebilirsen bakımlar ne sıklıkla yapıldı onu öğren, zamanında yapıldıysa yazılımlı olan servise daha çok girmiştir. 12 bin bakım saati var ama devir daha cok dönerse erkene alır, 35 bin km deki bmw takribi 8 bin de bir bakıma girmiştir. buda asgari 4 bakım yapması lazım, eğer bu bakımları özellikle yağ değişminin yaptıysa Yazılımlıyı almanda sıkıntı yok. haa birde dynoda bi baktır bakalım ne cıkacak araç? hard bi yazılım varsa ilk cortlayacak yer mazot pompası mazot filtresi değişmiş olması lazım bu km de , aracı serviste bilgisayara bağlatabilirsen hiç pompanın mazot yetiştiremediği olmuşmu bı bak sana bunları soyleyecek bi servis bulursan iyi, Çok teşekkür ederim değerli yorumunuz için. Sanırım sizde aynı araca sahipsiniz. Genel olarak memnun musunuz araçtan motoruyla ilgili geliştirme yaptınız mı kronik sıkıntısı vs var mıdır Bakımları zamaninda ve doğru yapılmış olsun, Yağsız çalışmamış, hararet yapmamış olsun. Hiçbir şey olmaz için rahat olsun kafiyelide oldu sanki makethewayforme29-05-2017, 1752uzun zamandır bmw kullanıyorum. hani bunu anlamak çok zor iki aracıda bakmaya gidin bence hangisi daha bakımlı daha temiz görünüyorsa onu alın. aile aracı diye yada genç kullanmış diye bakmayın. aile aracı belki cidden temizdir ama genelde dizel motor hiç beklemeden basıyorlar aile kullanıcısı bilgisiz ise. yazılım yapan işi biliyorsa turbo timer tarzı şeyleri düzgün kullanıyor sabah ilk biraz bekleyip kapatmadanda bekliyorsa. o daha sağlıklıdır yani burdan kim ne derse desin kesin konuşamaz kimse. gidip bakıcaksınız. düzgün kullanılanıp kullanılmadığı hertürlü temizliğinden duruşundan anlaşılır. ben bmw e60 520d lci kullanıyorum, makyajlı seriden, 177'lik. araç 0km'den beri bende, 2008 yılında 0km almıştım 175 bin km'ye kadar standart haliyle bindim, hiç şikayetim olmadı, zaman zaman otoyollarda tempolu süratli uzun süre tam-dip gaz sürüşleri severim, ama soğukken basmam. Standart haliyle hiç sıkıntı yaşamadım. Genel sürüş stilim %25 performanslı, %75 sakin diyebilirim. Turbodizel sürüş kaidelerine dikkat ederim soğukken basmam, sakin sakin ısıtırım, yağı önemserim, stop etmeden biraz oyalanırım vs vs *** 175 bin km'de daha fazla güç isteğime karşı koyamayıp superchips yazılım yaptırdım, superchips sitesinde yazdığına göre 40-45hp artı güç gelmiş olması lazım, bu da 177+40/45= 217-222 hp eder hala aynı stil kullanırım, otoyola çıkıp Rize'ye kadar sıkıştırarak gider gelirim, 1000-1500 tl radar cezası gelir, o derece. şu an kilometre 246 bin. şikayet yok performans gayet iyi, tüketim yazılım sonrasında 0,50 lt azaldı, eskiden istanbul içi 7,0-7,5lt/100km yakarken yazılım sonrası 6,5-7,0lt/100 km yakıyor turbo orjinal, arızayı geçtim, turbo üzerinde yağ kaçağı dahi yok enjektörler orjinal dpf hiç tıkanmadı *** sadece 225 bin civarında manifold bağlantısında kaçak oldu, manifold değişti. yalnız ilk günden beri fabrika ayarı periyodik bakım 25-30 bin km'de bir olmasına rağmen, yağ/filtre değişimleri 175 bin'e kadar 15 binde bir yapıldı. 175 bindeki yazılım sonrası yağ/filtre periyodik bakımı 10 bin km'de bire çektik. sorun yok. keyifle biniyorum. *** az kilometrede temiz kullanılmış dizel bmw alıp güzelce yazılım yapıp, özenle ve bakımını aksatmayarak yıllarca sorunsuz ve keyifle binebilirsin. ben bu aracımı değiştirirsem de aynısını yaparım diye düşünüyorum, yani dizel bmw + yazılım, ama ben artık hacimli dizel düşünüyorum, onun da yenisi iyi para. kısmet. belki de şimdiki aracımı uzun yıllar kullanacağım, 300 bini geçerim belki, nazar değmez insallah. Gimifayf30-05-2017, 00522014 Agustos ayinda sifir Dacia Duster aldik 4x4 110 hp olanindan. 11 bin kilometredeyken soft yazilim yaptik dyno verisi 134 hp cikti. Sogukken basmam, stop etmeden once telefonla oynar oyalanir kapatirim. Kullanim tarzim genel anlamda uzun yolda 160 sabit ve sehir icinde 1-2-3 bitirip 4e atip sakin gitmektir. Arac su an 101 bin kilometrede, 1 kez bile ariza cikarmadi, tedirgin etmedi. Cevremde hep Duster sanzimanini sen kiramadiysan kimse kiramaz diye soylenir, kullanis tarzimi o sekilde dusunup baz alabilirsiniz. Bakimlarini hic gecirmeden yetkili serviste yaptirdigim ayrintisini da soylemem lazim. O yuzden ben bu tur soft yazilim olarak tabir edilen limitleri zorlamayan yazilimlara olumlu bakiyorum. Umarim verdigim bilgiler faydali olur. Powered by vBulletin Version Copyright © 2022 vBulletin Solutions, Inc. All rights reserved.

touareg 2.5 tdi motor ömrü