🐇 Tofaş 3 Pedal Nasıl Yapılır Anlatım

2Kow. Bu Konuda Tüm Forumlar Web Tasarım - Programlama Hazır forum ve portallar Bu Konuda Şimdi Ara Sıcak Fırsatlarda Tıklananlar Editörün Seçtiği Fırsatlar Daha Fazla Bu Konudaki Kullanıcılar Daha Az 2 Misafir - 2 Masaüstü 5 sn 49Cevap 0Favori Daha Fazlaİstatistik Konu İstatistikleri Son Yorum 10 yıl Cevaplayan Üyeler 47 Konu Sahibinin Yazdıkları 1 Ortalama Mesaj Aralığı 48 gün 9 saat 36 dakika Son 1 Saatteki Mesajlar 2 Konuya En Çok Yazanlar OzMeN OzzY 2 mesaj MyaspM 2 mesaj muaddib 2 mesaj PurliN 2 mesaj ozzan6 2 mesaj Konuya Yazanların Platform Dağılımı Masaüstü 1 mesaj Konuya Özel paylaşım için teşekkürler Daha önce hiç forum kurmadıysanız, öncelikle kuracağınız forumun Türkçe web sitesine girip kurulumunu okumanızı daha iyi anlaşılıyor. quoteOrijinalden alıntı börrin nasıl forum yapcam bn yhaa bilmiyorum hoca ödev verdi oofff ooofff biri sölesin artık Video yu izleyin mutlaka birşey kaparsını. Eline sağlık kardeş Sayfaya Git Sayfa Burnout Nedir, Nasıl Yapılır? Ülkemizde son zamanlarda burnout kelimesi çok sık karşımıza çıkan kelimeler arasında gelmektedir. Özellikle de otomobil tutkunları arasında oldukça yaygın olan burnout kelimesi ile alakalı olarak merak ettiğiniz bu sorunun cevabını sizlere buradan açıklamak istiyoruz. Burnout Nedir? İngilizce kelimesinin Türkçe karşılığı olarak “yanma” olarak geçen burnout kelimesinin özelikle lastik yakma da kullanıldığını belirtelim. Yani drift tutkunlarının çok sık kullandığı bu kelimenin tam Türkçe karşılığı olarak anlamını istiyorsanız, “lastik Yakma” olarak adlandırılacağını belirtelim. Bu yüzden de burnout ile ilgili olarak aklınıza takılan diğer soruların cevaplarını siz değerli okurlarımız için detaylı bir şekilde anlatacağız. Burnout yapmak için öncelikli altınızda bulunan aracın motorunun ve beygir gücünün son derece güçlü olması istediğiniz ayarda lastik yapma işlemi yapma şansını sizlere sunacaktır. Günümüzde özelikle arkadan çekişli olan BMW, Mercedes gibi üst sınıf arabalarda çok sık yapılan bu hareketin diğer detaylarına göz atalım. Amerikan Park Muayeneden Geçer mi? Burnout 3 Pedal Yöntemi Nasıl Yapılır? Lastik yakma eylemi olarak da geçen 3 pedal sisteminin yani burnout sistemini yapmak için izlemeniz gereken adımları teker teker ele almak istiyoruz. İlk olarak arabanızda yer alan pedallardan frene basmanız gerekmektedir. Burada sağ ayağınızın burnu ile frene basmanız gerekmektedir. Ardından sağ ayağınızın topuk veya yan kısmı ile birlikte gaz pedalına yüklenmeniz gerekmektedir. Burada dikkat etmeniz gereken detayın aracın belli bir devre gelmesi olduğunu unutmayınız. Yani burada aracınızın belli bir devirden kastının patinaj seviyesine gelecek olmasıdır. Bunun araçlara göre farklılık göstermesinden dolayı bunun sizin ayarlamanız gerekmektedir. Ancak ortalama olarak söylemek gerekirse aracınızın 4 bin devir ile 5 Bin devir arasında bir yerde seyretmesi gerekmektedir. Ardından yapılacak olan işlem ise sol ayağımız ile debriyaja basmanız ve vites kolunu 1’e getirmeniz gerekmektedir. Bunu yaptıktan sonra aracınızın devrini biraz daha yükseltmeye başlamanız gerekmektedir. Tabi bu sırada sol ayağınızda bulunan debriyajdan ayağınızı yavaş yavaş kaldırarak sağ ayağınız ile devri daha da arttırmanız sistemin devreye girmesine yani lastik yakma yöntemine geçmesini sağlayacaktır. Son derece basit gibi görünen burnout sisteminde dikkat etmeniz gereken detayın aracın devir sistemi ile alakalı olduğunu unutmayınız. Otomatik vitesli araçlarda burnout yapmak istediğiniz zaman ise bir ayağınızın gaz pedalında bulunması bir ayağınızda fren pedalında bulunması burnout yapmanıza yetecektir. Burada dikkat etmeniz gereken detayın mutlaka aracın devri ile alakalı olduğunu unutmayınız. Aracını devrini yüksek tutacak şekilde gaz pedalına basmanız durumunda aracınızın burnout ile araç lastiği yakma işlemini yapma şansınız olacaktır. Önden Çekişli Araçlarda Burnout Nasıl Yapılır? Belirttiğimiz özelliklerin arkadan çekişli araçlar için geçerli olduğunu belirtelim. Aynı zamanda önden çekişli olan araçlarda da burnout yapmak istediğiniz zaman yapacağınız adımları sizlere buradan açıklayalım. Burada zaten yapmanız gereken aracın ön lastiklerini ısıtmak olacaktır. Bunun içinde el freninizin çekili konumda olmasına dikkat etmeniz gerekmektedir. El freni çekik konumda olan aracınızın için sağ ayağınızın fren pedalında bulunması gerekmektedir. Yine sağ ayağınızın ön kısmı fren pedalında dururken, yan kısmı veya topuk kısmı ile birlikte gaza basmanız gerekmektedir. Burada yine aracınızın devir saatinin 4 bin devir ile 5 bin devir arasında olmasına dikkat etmeniz gerekmektedir. Yani devrin bu işlemde son derece önemli olduğunu belirtmek istiyoruz. Zaten bu şekilde aracınızın 5 bin devir kıvamına getirdikten sonra aracınızın artık gitmek istediğini göreceksiniz. Ardından vitesi 1’e taktıktan sonra yavaş yavaş ayağınızı debriyaj pedalından kaldırmaya başladıktan sonra aracınız artık gitmek isteyecek ve olduğu yerde lastik yakma işlemine başlayacaktır. Tabi burada fren pedalını bırakmamanız gerekmektedir. Eğer fren pedalını bırakırsanız istediğiniz burnout işlemini yapma şansınız bulunmayacaktır. Hatta bu işlemden sonra ısınan lastiklerin daha da aşınmasını istiyorsanız, aracınızın direksiyonu ile sağa ve sola küçük hamleler yaparak lastik yakma işlemini daha da gösterişli hale getirme şansını yakalamış olacaksınız. Hangi Araba Hangi Segment? İşte burnout ile alakalı olarak merak ettiğiniz bütün detayları siz değerli okurlarımız için burada ele aldık. Burnout yapmak istediğiniz zaman internet üzerinden burnout yapılan videoları da izleyerek bu konuda görsel bilgi alma şansınızın da bulunduğunu belirtelim. Ancak burada sizlerin dikkat etmesi gereken bir diğer konu hakkında bilgiler sunmak istiyoruz. Burnout yani lastik yakma işlemi yapacağınız zaman aracınızda bulunan lastiklerin eski olmasına yani kullanmayacak olmanıza dikkat ediniz. Aksi durumda yeni lastikler ile yapılan bu işlemden sonra lastiklerin kullanılmayacak bir hale gelecek olması yeni lastik almanıza neden olabilir. Bu yüzden de burnout yapacağınız zaman ya bir lastikçiye giderek çıkma lastik alınız ya da elinizde bulunan eski ve kullanılmayan lastikleri aracınız taktırdıktan hemen sonra burnout yapmaya başlayabilirsiniz. Bu detayı atlarsanız cebinizden ekstra olarak bir de lastik masrafı çıkacağını unutmayınız. İlk olarak 90’lı yılların başında Japonya’nın dağlık ve virajlı yollarından hızla inmeye çalışan kişiler tarafından keşfedilmiştir. Drift temelde aracın virajı dönme esnasında oluşan merkezkaç kuvvetine direnemeyip arka kısmının kopması prensibine dayalı bir olaydır ve buna verilen isimdir. Türkçeye “yanlama” olarak geçmiş fakat birçok kelimede olduğu gibi yabancı şekli daha çok kullanılmaktadır. Drift genel olarak gösteri amaçlı bir harekettir ve motorsporları açısından istenmeyen bir durumdur. Çünkü drift aracın aktarma organlarına zarar vermekte ve lastiği yıpranmasıyla yol tutuşunu büyük ölçüde azaltmaktadır. Buna bağlı olarak da tur sürelerini düşürmektedir. Bir otomobilin drift yapabilecek nitelik taşıması için öncelikle jantların minimum 17″ ebatında olması ve ince yanak lastikler kullanılması gerekmektedir. Aksi taktirde lastiğin janttan çıkabilmesi olasıdır. Bunun haricinde arkadan itişli bir araç olması ve güçlü bir motora sahip olması gerçek manada driftin olmazsa olmazlarındandır. Bunlara ilave olarak gerçek bir drift aracında kitli diferansiyel bulunur, bu sayede arka taraf koptuğunda tekerlek hızı dengelenerek aracın rahat kontrol edilebilmesi sağlanır. Eksi kamber ayarı ile tekerlekleri hafif içeriye baktırıp, viraj çıkışlarında yeterli gücü hissedebilmek için motorda tork artırıcı düzenlemeleri yapmak yarışlarındaki devasa seyirci kitlesini görüp, “napıyor bu adamlar?” diye düşünenleriniz olabilir fakat aslında drift yarışlarının da bir altyapısı ve gelişmiş bir puan hesaplama sistemi vardır. Öncelikle Drift yarışında çizgiyi 1. geçmenin puana herhangi bir katkısı yok. Puanlama araçlara bağlanan drift box isimli bir aygıt tarafından yapılıyor. Drift box araca bağlanıyor ve drift anında otomobilin yolla yaptığı açıyı, hızı ve en önemlisi oluşan g kuvvetini hesaplıyor, ardından tüm bunların ortalamasını alarak ortaya bir skor çıkartıyor. İşte meşhur japon D1 Street Legal serisinde puanlamayı yapan alet budur. Bu sayede sürücünün yaptığı drift analiz ediliyor ve en yüksek puanı alan kişi yarışın galibi oluyor. Ama her zaman birinci olanlar araca en fazla drift yaptıranlar değil, en yüksek hızda powerslide’a en yakın ölçüde drift yapabilenlerdir. Yazının devamında powerslide ve diğer kavramları da açıklamaya Yapma TeknikleriEl Freni İle Yanlama Handbrake Drift Bu genel olarak en bodoslama tekniktir. Viraja giriş esnasında debriyaja sonuna kadar basılır ve aracın burnunu viraj içine doğru yönlendirirken el freni çekilir ve arkanın kopmasıyla beraber hemen bırakılıp gaza yüklenilir. Tabi yanlamanın en temel kuralı olan; arkadan kopan aracı kontra ile yani direksiyonu tam ters yönde kırarak toplamak gerekir. Aksi takdirde çok şık bir spin atacağınızı söyleyebilirim. Ağırlık Transferi İle Yanlama Weight Transfer Sliding Viraja gelirken vites küçültülür ve aracın burnu viraj içine doğru çevrilirken debiyaj hızlıca bırakılır, hemen ardından tekrar gaza yüklenilerek arkası kopan araçla hem hızlı hem de etkili bir yanlama gerçekleştirilir. Bu metodun asıl inceliği debriyajdan aniden ayağın çekilmesiyle aracın yavaşlaması ve sanki fren etkisi yapmışcasına ağırlık merkezinin ön tarafa kayıp arka tekerlekler üzerindeki yükün azalmasıdır. Bu sayede arka taraf vites küçültmeden dolayı sağlanan motor atikliğine yenik düşer ve kusursuzca İle Yanlama Power Over Aracın önü viraj dışından içe doğru yönlenirken dip gaz verilir ve viraj süpürme dediğimiz hareketle viraj dış çizgiyi takiben yanlayarak dönülür. Bunu yapabilmek için güçlü tork’a sahip araç kullanmak gerekir. 150Hp’yi sınır değer olarak düşünürsek 200Hp ve üstü motorlar bu tarz yanlama için uygundur. Tahmin edeceğiniz üzere trafikte güçlü motora sahip araç kullanan zengin arkadaşlar tarafından kullanılan en yaygın yanlama şekli de Ağırlık Transferi İle Yanlama Opposite Weight Transfer Sliding Viraja nizami apeksinden girilirken direksiyon viraj dışına doğru kırılıp aniden içe çevrilirse ağırlık merkezinin ani yer değişimi sebebiyle aracın arka kısmı kaymaya başlar ve araç gaz verilerek kontra ile toplanır. Göze en hoş gelen ve en teknik yanlama şekli bence İle Yanlama Clutch Kick Aracın güçten düştüğü durumlarda gerekli gücü alabilmek için deviri yükseltip debriyajı bir anda bırakma suretiyle patinaj sağlayıp arkayı kaydırmak için kullanılır. Güç ile yanlamaya çok benzer bir İle Yanlama Brake Sliding Viraja girerken önce araç viraj içine doğru yönlendirilip arkadan kayana kadar sert fren yapılır. Aracın arkası kaymaya başladıktan sonra gaz verilerek kontra ile toplanır. Burada dikakt edilmesi gereken, aracın hızının çok iyi ayarlanması ve frenleme esnasında önden kaymaya mahal vermeden gaza İle Yanlama Powersliding Bu yöntem geniş virajlarda yapılır ve yüksek hızlardayken direksiyonu yavaşça kırarak önden kayma olmadan hız artırılmaya devam edilir. Bu esnada merkezkaç kuvvetinin etkisiyle siz bir yandan direksiyonun açısını arttırırken bir yandan da gaz vermeye devam ettiğinizden çok yüksek hızla ve tamamen yanlayarak virajı alırsınız. Eğer başlangıçta direksiyonu fazla kırarsanız araç önden kaymaya başlayacaktır ve daha drift başlayamadan gaz kesip toplamak zorunda olarak driftle zaman kaybetmeden bir virajı en hızlı dönmek için apex’in hangi çizgisinin kullanılması gerektiğine Çizgi Apex’e geç girmek, dolayısıyla viraj girişinde kaymalarla beraber virajdan düz bir çizgi halinde hızlanarak çıkmaktır. Viraj orta hızlı dönülmüş Çizgi Apex’e erken girmek, dolayısıyla viraj çıkışında kaymalarla beraber virajdan yavaş çıkmaktır. Yani viraj yavaş dönülmüş Çizgi Apex’e optimum şekilde girip, yine optimum şekilde çıkmaktır. İşte 90 derecelik bir viraj en hızlı bu şekilde videoda profesyonel drift sürücüsü olan Ken Block tarafından, motoru 247 HP’den 600 beygire modifiye edilmiş bir Ford Fiesta ile yapılmış çeşitli yanlama ve sürüş teknikleri göreceksiniz. Fakat bu görüntülerin onlarca denemeden sonra ortaya çıktığını ve kamera arkası görüntülerde bir çok başarısız deneme ve kaza yaşandığını unutmayın. Dolayısıyla, bu hareketlerin sivil yaşam içerisinde yani topluma açık alanlarda yapılması büyük ve ölümcül kazalara neden olabilir. Bu nedenle drift denemelerinin trafiğe kapalı alanlarda, tercihen pistlerde yapılması en güzeli olacaktır. Burada esas olan kriter; hiç kaza yapmamış olmanız veya ne kadar müthiş bir sürücü olduğunuz değil, insanların yaşam hakkına ne kadar saygı Bir Sürücüden Örnek Drift Teknikleri Debriyaj Çatalı, Baskı balata hareketlerini, araç kullanıcısının bir pedal ve pedal ile çatal arasındaki bir tel vasıtası ile kontrol edebilmesine imkan tanıyan bir parçadır. Tabi bunun daha anlaşılır açıklamaları yazımızda debriyaj çatalı ne İşe yarar, arızaları ve değişimi gibi birçok konu hakkında bilgiler Çatalı NedirBaskı balatanın kavrama kontrolünü sağlayabilmemiz için debriyaj pedali ile kontrol edilen bir parçadır. FOTO 1 Söz konusu parça sayesinde pedal hareketlerimiz baskıya model araçlarda artık bu işlem bir hidrolik merkez vasıtası ile yapılır. Fakat eski araçlarda genellikle tek ve debriyaj çatalı Çatalı Ne İşe YararEn basit anlatımı ile aracın vites geçişlerinin gerçekleşebilmesini sağlar, Baskı balatanın sağlıklı bir şekilde kavrayıp bırakmasını sağlamak açısından Çatalı Arızası Nasıl AnlaşılırAraçta ses sorunları başlayabileceği gibi bu parçada arıza olması durumunda arızanın durumu ve derecesine göre araç vites geçişlerinde zorlanma yada aracın tamamen hiçbir vitese geçmemesi gibi sorunlara neden Çatalı DeğişimiBu parçanın değiştirilmesi için şanzımanın sökülerek dışarı alınması gerekmektedir. Parça olarak fiyatı oldukça makul fiyatlardadır fakat işçilik ücreti olarak parça fiyatına nazaran oldukça maliyetli bir işlemdir. Ayrıca sorunun çözümü için yapılan işlemin süresi de bu parçadaki arıza giderilirken bilya aksamı hatta gerek görülmesi halinde baskı balata aksamının da değiştirilmesi gerekebilir. Bu konuda kararı parça söküldükten sonra onarımı yapan usta Teşhis İçin Sesleri DinleyinGenellikle bu tip parçalar bir anda bozulmaz. Nadir durumlar ve olasılıklar haricinde Zaman içerisinde bozuldukları için de genellikle ilk başlarda belli belirsiz ses yada vites zorlanması problemlerine yol açarlar. Yeterince dikkatli bir araç sürücüsü iseniz aracınızdaki bu değişimleri erkenden fark edebilir ve önlemlerinizi Sorun!Debriyaj çatalı konusunda tüm arıza, bakım ve değişim konularında merak ettiklerimiz var ise bizlere sorabilirsiniz. Sorduğunuz sorulara günlük olarak yanıt verilmektedir. Soru sormak isteyen kullanıcılarımız aşağıda bulunan yorum kısmına sorularını yazarak bizlere Hızlıca iletebilir. 01/02 2021 Faaliyet Raporumuz yayında 2021 iş sonuçlarımızın yer aldığı faaliyet raporumuzu incelemek için tıklayın. 2021 Faaliyet Raporu Keşfet 02/02 Tofaş'ın 50 Yıllık Yolculuğu "Tofaş'ın 50 Yıllık Yolculuğu” adlı kurum tarihi kitabımızı okumak için tıklayın. DETAYLI BİLGİ Keşfet 01 2021 Faaliyet Raporumuz yayında 02 Tofaş’ın 50 Yıllık Yolculuğu HABERLER DUYURULAR TOFAŞ’I TANIMAK İSTEYENLER YATIRIMCILAR İŞ BAŞVURUSU YAPACAKLAR ÖĞRENCİLER 450 Bin Araç Üretim Kapasitesi 4 markaya üretim 6 markanın temsilciliği

tofaş 3 pedal nasıl yapılır anlatım